La caída del sistema de seguridad LZB -que supervisa la velocidad, la posición y la distancia entre trenes- en la línea férrea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía desencadenó una tragedia mayúscula a primera hora de la mañana del pasado 28 de octubre, y en la que perdieron la vida 69 personas. El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España acaba de emitir el informe titulado ‘Diez claves técnicas y diez propuestas preliminares tras el accidente de Urda’ en el que demanda que se estudie la instalación de «un sistema redundante para el posicionamiento de los trenes en la vía» que supla al que falló en el siniestro de Toledo en caso de nuevas averías.«Si bien los circuitos en vía eléctricos o de audiofrecuencia son instrumentos de detección que llevan mucho tiempo en funcionamiento, están sujetos a limitaciones. Es por ello que es altamente recomendable que se concrete de modo seguro el posicionamiento exacto de los trenes mediante sistemas adicionales a los circuitos de vía convencionales (por ejemplo, con posicionamiento GPS ) con el fin de apoyar la gestión de los trenes a distancia en caso necesario», señala el informe.Esta propuesta de los ingenieros contradice la postura del exministro Óscar Puente , que tras el choque de Urda declaró que el sistema de localización GPS no servía para los trenes de Alta Velocidad porque «no tiene precisión suficiente para distinguir en qué vía se encuentra cada convoy».El documento aporta también el dato generado por el Instituto de Estudios Económicos de que el déficit en conservación y mantenimiento de la red ferroviaria española supera los 3.600 millones de euros. Análisis en profundidad«Se hace necesaria, por tanto, la realización de un informe de estado de los elementos constitutivos de los diferentes subsistemas identificando sus características, su estado de conservación, sus necesidades de mantenimiento, etcétera, obteniendo de ello un diagnóstico que permita adoptar decisiones, priorizar y coordinar acciones», detalla el dossier del Colegio de Ingenieros, que se detiene en el refuerzo del personal que controla el tránsito ferroviario.«La intervención del factor humano aún es importante en ciertas condiciones de explotación, en particular, las que se producen por incidencias. Es imprescindible revisar y actualizar las evaluaciones de las condiciones de trabajo y capacitación de las personas trabajadoras con responsabilidad en la regulación de la circulación o en la conducción de trenes, a fin de detectar posibles situaciones de sobrecarga o estrés (en el sentido más amplio) que puedan mermar su capacidad de respuesta», recalca el informe, que recuerda que «las condiciones psicofísicas de estos trabajadores pueden suponer un factor limitante para el correcto desempeño de funciones de gran responsabilidad en la seguridad en circulación. De igual manera, debe revisarse si las dotaciones actuales de personal asignado a estos servicios son suficientes para garantizar que no se generan por este motivo situaciones de estrés en el personal».«Al mismo tiempo, resulta imprescindible analizar si la formación y experiencia requeridas a las personas que acceden a puestos de responsabilidad relacionados con la seguridad en la circulación o de conducción son suficientes para los requisitos que se buscan en este personal», resume.
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