En abril de 2025, camiones y obreros se plantaron en Valdebebas para hacer realidad la vuelta de la Fórmula 1 a Madrid tras 45 años. Casi año y medio después, sobre el terreno que una vez fue plano y se encontraba cubierto de vegetación ya se alzan las gradas y se han hecho realidad pendientes, escapatorias, drenajes y viales de servicio que hace unos meses tan solo formaban parte de la imaginación de sus diseñadores. A 17 días de la inauguración del Gran Premio de España en la capital, el trazado –que ha sido probado durante dos jornadas por la Fórmula 3– ya está completado, los pabellones de Ifema se han transformado en garajes y los trabajadores ya se centran en los últimos retoques de cara al día D. El campeonato se celebrará entre los días 11 y 13 de septiembre.Mientras que la parte técnica y operativa del circuito ya está lista y ha pasado el test de una treintena de monoplazas de 10 equipos, llamando la atención de curiosos y aficionados madrileños, aún quedan por terminar las cinco zonas para fans que estarán disponibles en este espacio y algunos detalles para la experiencia del visitante; así como instalar las pantallas acústicas junto al cercano barrio de Las Cárcavas, según informan desde Ifema a este periódico.La superficie de más de 1,2 millones de metros cuadrados del circuito está dividida en dos grandes zonas –Madring Norte y Madring Sur–, que recibirán durante todo el fin de semana a más de 300.000 visitantes que no están conectadas entre sí desde el interior del circuito. Mientras que en Madring Sur se ubicarán tres espacios para aficionados; en el terreno situado entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota –donde además se encuentra la curva estrella del circuito, La Monumental – habrá otros dos. Ahí, los visitantes contarán con una amplia oferta de restauración, servicios para los asistentes y actividades de entretenimiento. El ruido es una de las principales cuestiones que preocupan a los vecinos de los barrios que colindan con el circuito madrileño. Por ello, otra de las tareas pendientes y que deberán cumplir antes de que comiencen a rodar los monoplazas de las grandes estrellas de la Fórmula 1 en la capital es la instalación de las pantallas de protección acústica. Según señalan desde el consorcio, durante los próximos días se trabajará en la instalación de barreras en la subida del circuito hacia Valdebebas, junto al madrileño barrio de Las Cárcavas. Ya durante las pruebas técnicas de la Fórmula 3 desarrolladas en condiciones reales durante este lunes y ayer martes, algunas plataformas vecinales han denunciado «escandalosos» niveles de ruido. Sin embargo, ya se contaba con ello por parte de las autoridades. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha explicado este martes que estas jornadas disponían de una autorización para superar los límites sonoros, además de la licencia autorizada por el consistorio, con una aprobación de la Dirección General de Sostenibilidad relativa a los niveles de ruido.Curiosos observan las obras de transformación de Ifema para la F1. T. Sieira«Estas pruebas están amparadas por la licencia que hemos otorgado. Se trata de pruebas con un carácter netamente técnico, a los únicos efectos de validar y homologar el circuito», ha señalado el delegado, que además ha añadido que «las condiciones acústicas se están comprobando con la peor posibilidad que se va a producir. Como bien saben, el mayor ruido se produce en la Fórmula 3, no en la Fórmula 1».Garajes de monoplazas en pabellonesLos pabellones de Ifema también se han transformado durante estos días en garajes. El Pit Building , infraestructura considerara el centro neurálgico de la competición, ya se integra con los pabellones 1 y 2 y aprovecha parte de las infraestructuras permanentes del recinto. En su interior albergará la zona de ‘boxes’ en la planta baja, con 14 garajes modulares, 11 destinados a los equipos y tres para la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En las plantas superiores estará la exclusiva tribunal para los asistentes VIP a esta esperada carrera. Sus dos piezas se conectan con los pabellones mediante accesos interiores, escaleras y ascensores, formando un conjunto integrado en la actividad de la Feria de Madrid.Con estos últimos retoques, Ifema pondrá punto final a los trabajos del circuito de 5,4 kilómetros de recorrido y 22 curvas. Las obras han ido avanzando gracias a jornadas maratonianas para acelerar el calendario lo máximo posible. Esas cifras precisaron que se movieran más de un millón de metros cúbicos de tierra, se extendieran 75.000 toneladas de asfalto y colocaran 15.550 metros lineales de barreras de protección de pista. Para hacer realidad el circuito se precisó que se movieran más de 1,3 millones de metros cúbicos de tierra Las máquinas modelaron el terreno para crear desniveles, levantar taludes y preparar las bases sobre las que discurriría la nueva pista, y parte del terreno extraído durante las propias obras se reutilizó dentro de la parcela para dar forma a diferentes elementos del trazado, entre ellos el gran peralte de La Monumental. Esta gran una gran curva semicircular concebida para convertirse en la imagen reconocible del circuito es también uno de los «mayores retos de toda la construcción». Esto mismo lo han podido corroborar los pilotos que han rodado por primera vez el trazado y afrontados los pianos, los ángulos ciegos y esta curva que alcanza un peralte máximo del 24 %, y sobre la que todos coincidieron en señalar como un desafío técnico y físico a la altura de su nombre. Estas jornadas también han supuesto la activación de un importante dispositivo humano y técnico, concebido para operar en condiciones similares. Así, se movilizó un operativo integrado por 120 comisarios de pista (‘marshalls’), 60 profesionales sanitarios –entre médicos, enfermeros, técnicos y personal de ambulancia–, 9 ambulancias, 23 bomberos, 8 vehículos de intervención contra incendios y 30 vehículos de rescate y asistencia, además de 40 profesionales dedicados a la coordinación logística del evento.Pilotos de Fórmula 3 preparados en la zona de ‘pit-lane’ durante la segunda jornada de pruebas. EFEAdemás, se pusieron en marcha los distintos procedimientos de dirección de carrera y control de pista previstos para el Gran Premio, incluidos los sistemas de comunicaciones, la señalización mediante banderas, la gestión de incidencias con los ‘marshalls’, la recuperación de vehículos y la coordinación de los recursos de asistencia desplegados a lo largo del trazado. Estas jornadas han supuesto la activación de un dispositivo humano y técnico concebido para operar en condiciones similares a las de la F1Las condiciones meteorológicas también han permitido ensayar los protocolos en un contexto diferente. Las fuertes rachas de viento registradas en distintos momentos del día en la zona de Valdebebas ofrecieron un escenario especialmente útil para evaluar el comportamiento de los sistemas y protocolos en condiciones reales de operación.Impacto económicoLa expectación por el gran fin de semana que ya está por fin a la vuelta de la esquina, por lo que los preparativos son esenciales. En la línea de meta no solo está que Madrid sea epicentro mundial de este deporte durante un fin de semana, sino también una lluvia de millones para la ciudad. Según un informe realizado por PwC sobre la repercusión del Gran Premio de España, esta cita dejará en Madrid 467 millones de euros . De ser así, la Fórmula 1 superaría significantemente las cifras de los otros grandes eventos que han tenido lugar en la región este 2026. Duplicaría el impacto para la economía que dejaron las 10 fechas de Bad Bunny en el Metropolitano y a las que asistieron 600.000 personas –se generó en torno a 200 millones de impacto económico en la ciudad– y también de lo generado durante la visita el Papa León XIV a la capital–con una cifra de cerca de los 120 millones de euros–.
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