La tuneladora Mayrit ya es algo así como una mascota gigante para Madrid. Este enorme ‘gusano’ de acero de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, impulsado por 12 motores, empezó a perforar el subsuelo de la capital el pasado 26 de marzo, para abrir el túnel que debía unir las estaciones de Comillas y Madrid Río, dentro de la primera fase de ampliación de la línea 11 de Metro . Superado ese hito, Mayrit se aproxima ya a Palos de la Frontera, después de avanzar a un ritmo más rápido de lo previsto: una media de 20 metros al día, frente a los 15 metros que se calcularon inicialmente. Todos los datos que rodean a esta tuneladora fabricada en Alemania son descomunales. Su traslado desde la fábrica en Schwanau hasta Madrid duró aproximadamente cinco meses, por río, mar y tierra. Solo su desmontaje para poder ser transportada a España necesitó tres meses. Desde que inició su recorrido en las profundidades de Madrid en marzo, Mayrit ha excavado ya más de 2.500 metros del trazado previsto, un total de 5.593 metros que separan la nueva estación de Comillas y la de Conde de Casal, punto donde terminará su recorrido y donde se está trabajando en la construcción del nuevo intercambiador. Al mismo tiempo que perfora, la tuneladora ha instalado ya cerca de 1.500 anillos de hormigón, que constituyen el revestimiento estructural definitivo del túnel. Además, ha extraído más de 170.000 metros cúbicos de tierra, un volumen equivalente a alrededor de 70 piscinas olímpicas. Se están sacando 3.500 toneladas al día de tierras, que se trasladan a la superficie mediante una cinta transportadora. «No son un residuo, son un recurso que se va a utilizan para restaurar media docena de explotaciones mineras y un vertedero actualmente en desuso». Unos 150 camiones al día se llevan la tierra extraída y depositada en un foso. Mayrit no descansa. Trabaja las 24 horas del día, los siete días de la semana, dentro de las obras de ampliación de la línea 11 de Metro. En este momento está excavando el nuevo túnel desde Madrid Río, para alcanzar el próximo gran hito de esta infraestructura estratégica para la capital: el cale de la futura estación de Palos de la Frontera, previsto para las próximas semanas, en septiembre. Después de completar con éxito la excavación del tramo entre Comillas y Madrid Río, que culminó en junio, la máquina prosigue su recorrido conforme a la planificación prevista. Este avance supone un paso decisivo para seguir dando forma a la futura línea ‘Diagonal’, que será uno de los principales ejes de movilidad de la región. Mientras miles de madrileños hacen su vida cada día por calles, viviendas e infraestructuras situadas sobre el trazado, la tuneladora avanza varios metros bajo tierra gracias a un complejo sistema de ingeniería que permite ejecutar la obra «con las máximas garantías de seguridad», según subrayan desde la Consejería de Transportes. Cada avance de Mayrit combina la perforación del terreno con la colocación inmediata de los anillos de hormigón que conforman el revestimiento definitivo del túnel. Este proceso, completamente mecanizado, permite consolidar la infraestructura prácticamente al mismo ritmo al que progresa la excavación.Su funcionamiento se organiza mediante turnos permanentes que mantienen la maquinaria operativa sin descanso. Ingenieros, operadores, mecánicos, topógrafos, geólogos, especialistas en logística y personal de seguridad se relevan continuamente para supervisar todos los sistemas y garantizar un avance constante.El cale de Palos de la FronteraEl siguiente objetivo será realizar el cale de Palos de la Frontera, una de las operaciones más delicadas de toda la actuación, ya que exige una precisión de apenas unos centímetros tras recorrer centenares de metros bajo el subsuelo de la capital.Los trabajos se desarrollan bajo un exhaustivo sistema de monitorización que controla en tiempo real tanto el comportamiento de la tuneladora como la respuesta del terreno y de las edificaciones situadas sobre el trazado. Miles de sensores y puntos de control permiten comprobar de forma permanente cualquier variación y garantizan que la obra se ejecuta con la máxima seguridad. Mientras Mayrit hace su trabajo y la excavación continúa bajo tierra, en superficie avanzan de forma simultánea las obras de las futuras estaciones de Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal, así como del resto de infraestructuras que están asociadas a este proyecto. En este tramo de la ampliación de la línea 11 de Metro habrá dos estaciones totalmente nuevas: las de Comillas y Madrid Río. Las otras estaciones son de enlace y ya existían en la red, pero ahora hay que construir nuevos andenes y pasillos para los transbordos y conexiones de líneas. Todas las paradas tendrán accesos equipados con escaleras fijas y mecánicas y serán completamente accesibles con ascensores y, al menos, un itinerario adaptado que conectará el exterior con los trenes.Datos de la tuneladora 170.000 5.593 300 1.500 Hasta ahora, con la perforación del túnel se han extraído más de 170.000 metros cúbicos de tierra, un volumen equivalente a alrededor de 70 piscinas olímpicas. Se están extrayendo unas 3.500 toneladas al día. Mayrit tiene como misión perforar un túnel de 5.593 metros. Por el momento ya ha superado los 2.500 y se acerca a Palos de la Frontera. En la ejecución del túnel participan más de 300 operarios, los siete días de la semana en turno continuos para acelerar los trabajos al máximo Hasta este momento, la tuneladora ha instalado ya cerca de 1.500 anillos de hormigón, que constituyen el revestimiento estructural definitivo del túnel.En la ejecución de esta infraestructura participan más de 300 operarios, que trabajan los siete días de la semana en turnos continuos para maximizar el ritmo de avance. Para la construcción de este tramo serán necesarias 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón, así como la colocación de más de 25.000 dovelas, cuya producción se realiza en una fábrica creada específicamente para este fin que se encuentra en Noblejas (Toledo).El Gobierno autonómico destinará más de 739 millones de euros a este proyecto, que supone el primer paso de una ampliación más ambiciosa de la línea 11, la futura ‘Diagonal’, que alcanzará un total de 33 kilómetros y llegará hasta Valdebebas. Del total de la inversión, 586 millones se dedicarán a la ejecución del túnel y de las cinco estaciones.La ampliación de la línea 11 en esta fase incluye cinco estaciones, dos de ellas totalmente nuevas: las de Comillas y Madrid Río La fase actual de ampliación de la línea 11 de Metro consiste en la construcción de un túnel de algo más de seis kilómetros, cruzando bajo el río Manzanares, que prolonga la actual línea existente, con cinco estaciones y 12 pozos. Esta obra se realiza con dos métodos diferentes: los primeros 600 metros, entre Plaza Elíptica y la estación de Comillas, se han ejecutado con el método tradicional de Madrid; el resto, desde Comillas hasta el final de la prolongación de la línea en Conde de Casal, se perforan con la tuneladora Mayrit. Está previsto que las obras terminen a finales de 2027 y que en 2028 se abra al público, tras las pruebas ferroviarias. El pasado mes de julio, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid dio otro paso más para avanzar en la ‘Diagonal’ de Metro, en concreto en el zona norte. El Ejecutivo regional aprobó una inversión de 880,6 millones de euros para la licitación de la obra en el tramo entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte. La Comunidad de Madrid prevé que los trabajos puedan empezar en 2027.Desde Mar de Cristal la línea 11 seguirá hasta la estación de Ifema-Cárcavas, muy próxima al circuito Madring de Fórmula 1. Después la línea llegará al intercambiador de Valdebebas, con acceso a la Ciudad de la Justicia y con conexiones a las líneas de Cercanías C1 y C10. La estación Isabel Zendal se situará en las inmediaciones del centro hospitalario. A continuación llegará la estación de la Terminal 4 del aeropuerto, muy cerca de los futuros desarrollos aeroportuarios. Por último, la estación de Valdebebas Norte dará servicio a una zona de la ciudad en continuo crecimiento.
Powered by WPeMatico
Acerca del autor
